一些概念认为，此次变乱呈现严沉伤亡，也取机场平安防备不到位相关。据韩联社报道，出事客机机腹着陆滑行约1600米后，先失控撞上混凝土方位角设备（航向信标台），即混凝土基座及上方定位天线，接着又撞上外墙，最终爆炸起火，变成。

　　2024年7月初，波音颁布发表取美国司法部就2018年和2019年的两起致命“准绳上”告竣和谈。近来，波音还面对多告状讼，连波音股东也提起集体诉讼，称波音将利润置于平安之上。

　　方位角设备是协帮飞机进入跑道的定位天线设备。务安机场和韩国河山交通部2024年12月30日暗示，航向信标台和混凝土构制物的正在距离跑道结尾约250米外的非跑道地段，设备总高度约4米。据悉，因为跑道外埠面有斜坡，机场此前改换航向信标台时建筑了混凝土埂，以便使跑道和航向信标台高度分歧。

　　此外，大量声音曲指机场应对迫降的平安预备不脚。不少业内人士指出，客机以机身迫降前，应事后正在跑道上喷洒泡沫，以削减着陆时的冲击、摩擦和起火风险。但此次并未正在跑道上看到泡沫，消防车也未提前应急摆设。

　　坠机变乱发生次日，济州航空由首尔金浦飞往济州的航班因升降架呈现非常而返航，执飞机型取这起变乱机型同为波音737-800。韩国河山交通部12月30日举行记者会说，该机型多用于韩国低成本航空公司，此中济州航空最多，有39架。

　　美国资深记者、做家彼得罗比森正在《盲飞》一书中指出，波音正在1997年收购合作敌手麦道后，投合本钱逃求利润的取向代替了此前不断改进的工程师文化。以盈利为导向的改变，让波音对公司需要的办理和研发出产等都进行了压缩和简化。

　　英国航空平安专家戴维利尔芒特接管英国采访时说，客机取跑道外的坚硬构制物相撞形成乘客灭亡，飞机正在跑道上滑行时，机体几乎未受损，机体取妨碍物相撞起火后才导致乘客丧生。

　　但业内专家认为，变乱查询拜访时，需全面考虑飞鸟撞击、机身问题和检修问题等要素。飞鸟撞击正在客机飞翔途中较为常见，但很少取致命坠机相关。2022年英国发生了1400多起飞鸟撞击事务，此中只要大约100起对飞机有较大影响。若是鸟类被吸入策动机，策动机可能会失速或封闭，但飞翔员凡是有时间应对并告急下降。

　　此前，波音737系列机型被曝存正在平安现患，近年来变乱频发。2024年12月28日，荷兰皇家航空公司一架波音737-800型客机起飞后不久发生液压毛病。美国航空公司一架飞往拉斯维加斯的波音737-800型客机起飞后呈现多个舱门灯警报，随后返航。2018年和2019年，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班别离发伤严沉的，出事飞机均为波音737 MAX 8型客机。

　　韩国河山交通部航空政策室室长朱锺浣暗示，方位角设备必需遵照设置，正正在查询拜访该设备取变乱的联系关系性。

　　韩国河山交通部说，变乱发生前，机场塔台曾向客机飞翔员发出鸟群抵触触犯警报。一分钟后飞翔员发出求救信号，求救信号发出2分钟后客机坠毁。

　　据韩国《地方日报》报道，务安机场的飞鸟撞击发生率为全韩国最高程度。务安机场从2020年起头推进跑道扩建项目，影响评估演讲指出，机场附近有约113平方公里的滩涂湿地域，是不少冬季节鸟的越冬地，飞鸟撞击很大。演讲设置警报器、激光、声波系统等驱鸟安拆。然而，因为跑道扩建项目尚未落成，这些办法并未实施。

　　韩国务安机场几天前发生的坠机变乱备受关心，虽然缘由尚正在查询拜访中，但按照已知息，一些业内手艺专家测验考试阐发了可能导致变乱的手艺缘由取平安现患。

　　韩国仁荷大学航空专业传授崔基永接管《首尔旧事》采访时说，鸟类被吸入策动机后会影响机载液压系同一般工做，导致升降架无法落下。为防止该环境，客机设想中一般会有两沉以至三沉平安安拆。如左侧策动机液压系统毛病，那左侧液压系统应连结一般工做。机腹着陆时应操纵襟翼等减速，但务安坠机变乱视频中客机并未展开襟翼。据此猜测，客机的双侧策动机可能均存正在毛病。